На Адлерском железнодорожном вокзале экономят бумагу и краску для печатания билетов, открывающих въезд на привокзальную площадь. Еще экономят энергию для подъема шлагбаумов. Так увлеклись, что про удобства пассажиров забыли.
С 8 сентября на платной автостоянке ООО «Сочи Транс Девелопмент» введена новая тарификация. Вот она:
На первый взгляд, алогично. Но эти парадоксальные тарифные скачки во времени можно понять, если учесть олимпийские перемены рядом с вокзалом. В результате строительства дорожной развязки транспортные потоки двинулись так, что добираться из чайсовхоза (и не только) в центр Адлера приходится в объезд вокзала. Жалея время и не желая делать крюк (пусть его делают проектировщики олимпийской развязки), жители и гости курорта едут в центр напрямую, через вокзальную площадь, особенно когда это позволяет объехать «пробку». Таких автолюбителей, спешащих по делам сквозь вокзал, масса. А толку от них вокзалу — ноль. Шлагбаумы замучились подниматься и опускаться, автоматы устали печатать бесплатные билеты на платную автостоянку, ведь сквозники проезжают ее, не паркуясь…
Тарифное нововведение 8 сентября призвано отделить машины, проезжающие парковку навылет, от тех, что привозят на вокзал или забирают пассажиров. Логика такая: кто приехал на вокзал по делу, тот подождет 10 минут и между 10-й и 15-й минутами выедет через второй шлагбаум бесплатно; а тот, кто заехал на парковку только для того, чтобы не ехать в объезд и сэкономить 10 минут, пусть платит за экономию времени 100 рублей.
Эта высшая арифметика и суперлогистика заморочили автолюбителей, водителей такси и железнодорожных пассажиров. По обширной привокзальной территории люди разного возраста несут багаж разной тяжести далеко за шлагбаумы. Внутри платной стоянки образуются «пробки» из водителей, решивших подождать 10 минут, но не платить 100 рублей.
Работники платной автостоянки заверяют, что новая тарификация действует с ведома Москвы. Но в Российской дирекции железнодорожных вокзалов не дали комментариев по этому поводу.
На центральном вокзале Сочи ситуация проще и брутальнее. Там легковушки и автобусы просто не пускают за шлагбаумы, с обеих сторон стерегущие вход за решетку вокзала. Железнодорожные пассажиры выходят из такси на конечной остановке автобусов, тянут поклажу к пропускному пункту и далее через тоннель поднимают на платформы.
Неудобства пассажиров на вокзалах и улицах курорта растут с углублением противоречий между водителями и регулировщиками движения: автоинспекторами, эвакуаторами, парковщиками. Одни пытаются организовать поборы, другие не хотят платить, в результате пассажиры идут пешком все дальше и дальше. Пешеходы — самая разобщенная категория участников дорожного движения.
Вот автовладельцев теснота на дорогах парадоксальным образом сплачивает. Например, в хостинский «Магнит» вбегает мужчина и на весь торговый зал кричит номер автомобиля предупредить незнакомого хозяина, что в данную минуту его машину забирает эвакуатор. Эвакуация чужого автомобиля не вызывает ни злорадства, ни чувства торжества справедливости. Наоборот, в городе, где многие физически не могут не стоять под знаком «Стоянка запрещена», раздражение вызывают невыполнимые требования. Вчера в Хосте от водительского гнева пострадал знак «Остановка запрещена».
Пока автовладельцы мотают круги в поисках парковки, на железнодорожном вокзале Хосты кругами против часовой стрелки ходят пассажиры. Нижний вход, куда удобно вкатить тяжелый багаж, куда ведет пандус для инвалидов, работает только на выход. Входить положено через центральный вход, таща поклажу по высоким крутым ступеням. Затем, если поезд прибывает ко второй платформе, надо пройти вокзал насквозь, спуститься по лестнице, пройти через тоннель и вновь подняться по лестнице. Тем временем у нижнего входа охранник объясняет «невменяемым» пассажирам, что прямого пути нет, что надо идти по кругу. Что РЖД дороже — купить рамку детектора или из месяца в месяц платить человеку жалованье за работу турникетом? И кто в этой ситуации вменяем?
В Сочи исподволь образуются зоны постолимпийского негостеприимства, восстанавливается барьерная среда. У этого процесса две движущие силы. Перестраховка ответственных за безопасность, они соблюдают нужные и пустые формальности охраны объектов, придумывают новые барьеры (чтобы если вдруг чего, то я ни при чем). И рыночная логистика: если шлагбаум открывается бесплатно, он работает в убыток, что противоречит природе сочинского сервиса.
